El recrudecimiento de las tensiones geopolíticas en Medio Oriente, marcado por el conflicto con Irán, no ha logrado desestabilizar la estructura de costos de los fletes marítimos en la República Dominicana ni ha provocado una escalada alcista en la cadena de suministros local. De acuerdo con las declaraciones emitidas este miércoles por el presidente de la Asociación Dominicana de Agentes de Carga Aérea y Marítima (Adacam), Jean Louis de Boyrie, las variaciones registradas en el transporte por mar han sido mínimas, lo que descarta de momento un impacto inflacionario severo sobre los bienes importados que ingresan al territorio dominicano.

Este comportamiento favorable responde de manera directa a la configuración geográfica de los flujos de mercancías del país. Según detalló De Boyrie durante el foro "La Nueva Era de la Tercerización Logística: Tendencias Globales y Oportunidades para República Dominicana", el comercio exterior dominicano mantiene una baja dependencia de los mercados de Medio Oriente, lo que inmuniza al aparato productivo nacional de los bloqueos en canales clave de esa región. Además, el dirigente empresarial puntualizó de manera categórica que "no hay retrasos del transporte marítimo en el país, puesto que las principales rutas comerciales del país no atraviesan la zona afectada por el conflicto". No obstante, aclaró que la asociación funciona estrictamente como un eslabón intermediario y que cualquier fluctuación de tarifas que decidan las grandes líneas navieras o aéreas internacionales se traslada eventualmente de forma directa a los clientes finales.

Por su parte, el sector de manufactura bajo el régimen de zonas francas ratifica un panorama de normalización. El director ejecutivo del Consejo Nacional de Zonas Francas de Exportación (Cnzfre), Johannes Marinus Kelner, explicó que tras experimentar picos de costos elevados en meses anteriores, las tarifas de transporte marítimo de contenedores han retornado paulatinamente a sus niveles habituales. Kelner advirtió que la industria textil se mantiene como la actividad más expuesta ante variaciones súbitas del mercado naviero, debido al enorme volumen físico de mercancía que requiere movilizar constantemente.

A pesar de la calma en el entorno marítimo, el segmento de transporte de carga aérea muestra una mayor vulnerabilidad debido a su dependencia inmediata de las oscilaciones del precio del petróleo. De Boyrie precisó que durante las fases iniciales de las hostilidades, los efectos locales se concentraron de forma moderada en los fletes de las aerolíneas, empresas de mensajería (couriers) y en la exportación de productos perecederos como los vegetales. Sin embargo, los líderes empresariales coinciden en que estas presiones marginales sobre los combustibles aéreos se mantienen controladas y no comprometen la competitividad comercial del país en el plano internacional, mientras los analistas y operadores logísticos continúan monitoreando de cerca la evolución del conflicto global.