La construcción de la Autopista del Ámbar y del Monorriel de Santo Domingo, dos de las apuestas de infraestructura vial y transporte masivo más costosas de la gestión del presidente Luis Abinader, comenzará de forma efectiva en el tramo final de su actual periodo de gobierno, lo que posterga la inauguración de ambas obras para después de 2028. Según los cronogramas oficiales de ejecución aprobados por los organismos estatales, los plazos de edificación superan el tiempo que le resta a la presente administración, comprometiendo inversiones públicas y adjudicaciones que suman más de 57,700 millones de pesos.

En el caso de la Autopista del Ámbar, un corredor vial de 35 kilómetros concebido para conectar la Circunvalación Norte de Santiago con Puerto Plata en un trayecto estimado de 30 minutos, la edificación iniciará en agosto próximo, de acuerdo con las proyecciones del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones. El contrato fue adjudicado al Consorcio Autopista del Ámbar, SRL por un valor de 28,800 millones de pesos y establece un periodo de ejecución de 36 meses. De mantenerse el calendario sin contratiempos, la carretera estaría concluida hacia la segunda mitad de 2029. La obra debió ser licitada nuevamente bajo un modelo de obra pública tras declararse desierta una primera licitación de alianza público-privada en 2024.

Por su parte, el Monorriel de Santo Domingo fue concebido para enlazar al Distrito Nacional con la provincia de Santo Domingo Este, un municipio cuya población supera el millón de habitantes y presenta graves embotellamientos de tránsito. El Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo (Fitram) adjudicó la primera fase del proyecto al Consorcio Nacional de Movilidad Integral por un monto de 28,985 millones de pesos. El plan original, planteado primeramente como un tren metropolitano subterráneo, fue modificado a un sistema elevado para reducir en un 35 % los costos de obra y disminuir los tiempos de impacto urbano, aunque los trabajos físicos de construcción aún no han comenzado.

Sectores empresariales y gubernamentales han reaccionado al calendario de las obras pidiendo continuidad de Estado más allá de los ciclos políticos. Andrés Marranzini, presidente de la Asociación Dominicana de Empresas Turísticas Inmobiliarias (Adeti), valoró el potencial de la Autopista del Ámbar al interconectar la aviación comercial de Santiago y los cruceros o la hotelería de Puerto Plata. Marranzini restó importancia al hecho de que la vía sea inaugurada por otra gestión: "No creo que debe de ser una preocupación. Es una obra de una envergadura, de una magnitud y contratación que no debe tener ningún riesgo, esto es un país desarrollado, un país que tiene reglas y las contrataciones públicas; no creo que eso sea riesgo alguno, yo creo que lo importante es iniciarla".

En la misma línea, el director del Fitram, Jahel Isa, defendió la necesidad técnica y social del monorriel en la zona oriental del Gran Santo Domingo, asegurando que la propuesta busca ser sostenible a nivel ambiental, técnico y político. "Este no es un proyecto exclusivo del gobierno del presidente Luis Abinader, esto es una respuesta ante una necesidad real del municipio Santo Domingo Este", apuntó el funcionario respecto a la continuidad institucional que requerirá el proyecto.

El arranque de estas dos infraestructuras obligará a la administración pública a garantizar la fluidez en las cubicaciones financieras y la supervisión técnica para evitar paralizaciones. Para el panorama político dominicano, la ejecución de estos megaproyectos reitera el desafío recurrente de blindar las obras de alto impacto social frente a las transiciones de gobierno y los cambios de bandera en el Poder Ejecutivo.