El aumento del marbete vehicular, que encarece entre 500 y 1,000 pesos la renovación anual, abrió un nuevo debate entre el Gobierno y la oposición. El presidente del Senado, Ricardo de los Santos, sostiene que la medida responde a la ley aprobada hace unos meses. Sin embargo, según una revisión del texto realizada por Diario Libre, esa ley no fija las nuevas tarifas.

De acuerdo con la Dirección General de Impuestos Internos (DGII), los vehículos fabricados hasta 2021 pagarán ahora 2,000 pesos, frente a los 1,500 que costaba el marbete para los modelos hasta 2020. Los de 2022 en adelante pasarán a pagar 4,000 pesos, en lugar de los 3,000 que se cobraban a los modelos desde 2021. Las cifras anteriores coinciden con las tarifas que la institución mantuvo sin cambios en el período 2024-2025: 1,500 pesos para los más antiguos y 3,000 para los más nuevos. La renovación comenzó el jueves 29 de octubre y se extenderá hasta el 31 de enero de 2027.

Se trata de la primera modificación de las tarifas nominales en varios años. En esencia, la DGII había mantenido los valores de 1,500 y 3,000 pesos y se limitaba a actualizar cada año el año de fabricación que determina la categoría de pago. Diario Libre informó que el Gobierno prevé recaudar unos 4,700 millones de pesos con el ajuste, que equivale a un 33 % tras una década sin cambios. Como referencia, la DGII reportó que en la temporada 2025-2026 más de 1.78 millones de propietarios renovaron a tiempo, con una recaudación cercana a los 2,987 millones de pesos.

Al defender la medida, De los Santos aseguró que el Congreso aprobó recientemente el proyecto anticrisis y que este contempla el incremento. Cuestionó, además, que sectores de la oposición rechacen una disposición que, a su juicio, fue discutida y sancionada por el propio Poder Legislativo. La DGII, por su parte, justificó la actualización como parte de las acciones para fortalecer los ingresos públicos, en línea con los objetivos de la legislación.

El texto citado es la Ley 30-26, sobre Medidas Pro-Crecimiento Económico, Simplificación Fiscal y Mitigación de la Crisis Internacional. Según el análisis del medio, ninguno de sus 62 artículos modifica las tarifas del impuesto de circulación vehicular; el marbete solo aparece en los considerandos de la norma.

Desde la oposición, el senador por el Distrito Nacional Omar Fernández calificó el aumento como parte de una reforma fiscal aplicada de forma gradual, a través de alzas en impuestos, tarifas y servicios, sin un anuncio previo. Por su lado, la Secretaría de Asuntos Económicos de la Fuerza del Pueblo cuestionó que el Gobierno use la inflación como argumento para actualizar el gravamen.

Esa justificación tiene precedentes. En 2016, cuando la DGII subió el marbete en 300 y 800 pesos, el Gobierno explicó que el impuesto se ajusta por inflación. Queda por ver si la DGII o el Congreso precisan cuál es la base legal exacta del aumento, y si la discusión llega a instancias formales antes de que cierre el período de renovación.